Cuándo el Lunes escribí el último post, pensaba que mañana Lunes me iba a levantar temprano para llevar el coche al taller… pero no, no va a hacer falta… después de haber echado unas buenas horas en el desguace y haber tenido la puerta medio desmontada todo el fin de semana no va a ser necesario.

Buscando en foros, logré averiguar que solucionar el problema que tenía en el elevalunas no era muy complicado, y que sólamente había que ir a buscar ciertas piezas. Mi objetivo era comprarme un motor de elevalunas con su guía completo, para directamente ponerlo. En los Servicios Oficiales Citroën por motor nuevo y su instalación suelen cobrar 300€, con lo que en principio no había muchas ganas de utilizar esa opción. También iba a aprovechar y iba a buscar el espejo del retrovisor izquierdo, que alguien me había partido este verano.

Allí en el desguace, logramos encontrar un Xantia con la ventanilla y el panel de la puerta puesto, y esto significaba que tenía el mecanismo interior intacto. ¿Por qué? Después de estar allí un rato ves que  cuándo ya dejan los coches, una vez les han quitado todo lo útil, para que las termintas (usease el público de apie) vayan despiezando el resto, te das cuenta que lo primero que vuelan son los mecanismos de los elevalunas… con lo que había que estar rápido y cazar uno. Lo hicimos pero no nos valió de nada. Me di cuenta al intentar instalarlo que habíamos cogido un mecanismo del Xantia I, cuándo lo que necesitaba era de un Xantia II. Aunque la aventura si nos valió de algo, nos dimos cuenta de lo que necesitabamos, la pieza de plástico que sujeta el mecanismo a la ventana. Así que hoy domingo nos hemos vuelto para el desguace y después de mucha aventura, de romperse un cristal encima de mi mano, nos hemos vuelto con la minúscula pieza en la mano.

En resumen, tengo ya el coche con espejo retrovisor nuevo y con el elevalunas funcionando correctamente. ¿Por cuánto? 35 euros, y una satisfacción interna, por haber sido capaz, insustituible.

Esta imagen es del otro proyecto de maqueta que tengo entre manos, el Boxter Special Edition, descapotable de la marca de Stuttgart, con motor central. Deportivo presentado en 1996, pero que no se ha quedado para nada antiguo. Respecto de la maqueta, no tengo pensado cambiar el color recomendado, ni voy a realizar demasiados cambios con respecto de las instrucciones de la caja. A ver cuando dispongo de un rato, y me pongo manos a la obra y os voy enseñando las evoluciones.

Estoy ya cerca de comenzar mi nueva etapa de realizar maquetas. Lo voy a retomar primeramente con el Morris Mini Couper Racing, de Tamiya, alternandolo con el Porsche Boxter Special Edition. Con el Mini (wikipedia), con respecto a las instrucciones que vienen en la caja, voy a hacer una pequeña versión propia, mezcla del coche de calle, con elementos racing. Por ejemplo, la versión racing, en teoría viene sin los paragolpes metálicos, cosa que en mi versión no va a poder faltar. Ya os iré contando cuales son las opciones y cuales las decisiones. De momento me tengo que pasar por la tienda a comprarme un spray de pintura de color rojo, aún no se si metalizado o no, para la carrocería; y otro de color blanco para el techo. Opto por sprays para la carrocería, porque te dan un acabado mucho más bueno que el pincel, y no digamos ya para colores metalizados.

Enlace a la página de Tamiya acerca del Morris Mini couper: 1/24 Morris Mini Couper

¡Viva la economía de mercado! En Europa, el exitoso Peugeot 206 ha sido sustituido por el Peugeot 207, el cual tiene unas mayores dimensiones, mayores calidades, mejores motores, menos emisiones y un largo etc. Pero, ¿por qué no aprovechar el antiguo Peugeot 206 para venderlo por otros mercados? Así ha hecho el grupo PSA, el cuál ha cambiado el morro y el culete a su precioso felino, para transformarlo en un bonito Citröbuga, para así venderlo como Citröen C2 en China.
Os dejo un enlace para que podaís ampliar información y ver las fotillos y esas cosas curiosas: Citroën T21.

Esta práctica suele ser una costumbre bastante arraigada entre distintos constructores y grupos de constructores. El Seat Córdoba anterior, en mercados como el checo, se comercializaba con los logos de Volkswagen como VW Polo Classic. Incluso otra práctica bastante común, es el de constructores occidentales que venden la tecnología ‘punta’ de sus modelos desfasados a constructores orientales (chinos, indios), para que ellos los sigan construyendo. Así, de esta forma, el primer Seat Toledo, aún se sigue fabricando y vendiendo con un nombre algo exótico por aquellas tierras. Cosas de la vida.

Antes de nada, y antes de hablaros de mi Nissan 350Z, tengo que comentaros que también dispongo de un Ferrari Testarosa, un F40, un BMW Z3, un Fiat 500, un Jaguar XKE. ¿Flipante, no? Que de pasta que me he tenido que dejar en tanto vehículo… ¡pues no! Han sido todos regalos de cumpleaños, que suerte , pero yo me he tenido que comprar pinturas, pinceles, pegamento, echarle unas buenas horas para lograr montar mis maquetas de plástico.

Esto de hacer maquetas es un hobbie que empecé hace ya unos años. No podría deciros cuando porque realmente no me acuerdo, pero si hace bastante tiempo. La técnica la he ido mejorando poco a poco, y si veís la terminación de mi primera maqueta (el Testarossa) a la última (el Nissan), podeís observar la diferencia de terminación que existe. La presentación de la maqueta dentro de la caja suele ser con una especie de árbol de plástico donde tiene ‘ancladas’ o pegadas las distintas piezas de la maqueta. Junto a estos árboles suelen venir unas ‘pegatinas’ para algunos detalles del coche (relojes del cuadro de mandos, logotipos de la marca matricula), y como no, las instrucciones. La primera vez que echas un vistazo a las instrucciones, casi se te quitan las ganas de empezar a montar la maqueta, pero cuando la estás terminando y ves que tremenda está quedando ‘tu creación’ te sientes realmente satisfecho.

La maqueta que os quiero presentar, la última, es un regalo de cumpleaños de mi hermana, de allá del año 2003 más o menos. La empecé más o menos en Septiembre/Octubre de ese mismo año, nada más acabar el Jaguar XKE. Pero le dediqué muy poco tiempo, y solamente la dejé empezada y sin terminar debido a que en aquellos tiempos fue cuando empecé a prepararme las oposiciones. Una vez pasado el tiempo y aprovechando la de tiempo libre de que dispongo ahora debido a la espera del famoso nombramiento. La historia es que después de mucho pintar y mucho pegar, la he terminado, y de lo orgulloso que estoy os la quiero enseñar.

Y ya para terminar comentaros que ya tengo un nuevo proyecto en mente: Morris Mini Couper Racing

Citrunero: dicese de la persona animal o cosa que siente una gran admiración acerca de la marca francesa de vehículos Citroën.

Una vez explicado esto me gustaría confesaros de que… yo soy Citrunero. ¡Olé! Me imagino que os lo podiaís haber imaginado viendo el pequeño rincón del Citroen Xantia que hay en esta web.

Este amor desde lo mas hondo de mi pie derecho (el del acelerador, claro está) tuvo unos principios y a esos principios quiero dedicar este artículo en el blog. Todo empezó hace ya muchos años… allá por el año 1987 aproximadamente, en el cuál mi padre, poseedor de un SEAT 131 Supermirafiori de color verde metalizado, decidió cambiar de vehículo de transporte. El susodicho 131 había dado un gran servicio a esta familia a la que pertenezco, había sido capaz de tirar de una caravana de nosecuantos kilos a través de las carreteras de aquellos entonces por España y Portugal. ¿En qué penso mi padre? En el Citroën CX 2400 Palas de segunda mano que vendía un amigo suyo. No se cuanto le costó, no sé si le dió muchas vueltas a la cabeza para decidirse, pero al final lo compró. Os lo presento un poco, intentando haceros ver la impresión que causó a un chabal de unos ocho o nueve años: coche enorme (4,67 m de largo x 1,73 m de ancho) en forma de ballena, de color champagne metalizado, tapacubos metálicos, elevalunas electricos delanteros y traseros, aire acondicionado, marcador de revoluciones y de velocidad digital, tapicería de color beige, muy amplio tanto delante como detrás, dirección asistida, un cuadro de mandos realmente futurista…

en fin, un vehículo que a mi corta edad me cautivó, y que todavía cuando me cruzo con uno de ellos en la calle me hace que me gire para poder observarlo.

Comentemos alguna particularidad de este entrañable Citroën. Si ahora se poco de mecánica, os podeís imaginar lo que yo podía saber con 8 años, que es prácticamente nada, con lo que comentaros lo que era ese coche solo os lo puedo contar ahora, a partir de la experiencia y de haber leído bastante acerca de Citroën y de la Hidroneumática. La mayor particularidad de este Citroën es la definida justamente por el término que anteriormente he nombrado, la hidroneumática, que es la que define el tipo de suspensión de este gran vehículo, y de otros tantos citroën que tanta seguridad y confort de marcha le dan a la conducción. Sin pararme a explicar en detalle en que consiste este tipo de suspensión, comentar que los Citroën de gama media-alta desde la presentación del Citroën ID (conocido como Tiburón en España) hace 50 años, comentar que la idea base de su funcionamiento se basa en que el aire es comprimible y el liquido no. Con la existencia por rueda de unas esferas de gas conectadas con una membrana a un circuito hidráulico de alta presión se consigue la suspensión. Al encontrarse con un obstáculo el aire de las esferas se comprimirá y se amortiguará la carrocería. Con esto, se consigue que vayan de la mano dos cosas que en el mundo de la automoción normalmente no lo van, la eficacia y el confort. Se tiene una suavidad de reacciones que hace que el conducir un Citroën enganche, y a su vez una eficacia que no desprecia para nada la seguridad, sino todo lo contrario. Otra de las ventajas de este sistema es que se consigue siempre una altura de la carrocería constante al suelo. Si el coche lleva más carga, lo único que se hace es introducir más liquido al circuito de alta presión. Curiosamente este sistema se inventó, como comenté antes, hace 50 años con el famoso tiburón, todo un prodigio de la tecnología para aquellos entonces. Esto es lo que diferencia un Citroën del resto de coches del resto de marcas, la hidroneumática.

La estirpe del CX la continuó el Citroën XM, éste sin mucho éxito. Y ahora, hace muy muy poco, la continúa el Citroën C6. Este visualmente recuerda mucho al CX, incluso también al Tiburón, es realmente bonito y aunque también es realmente caro, así que nos conformaremos con verlo en foto.

Después de este CX, mi padre lo reemplazó con otro Citroën, un BX 19 GTI de color negro, también una maravilla de la técnica, aunque exteriormente no es que inspire mucha belleza… Con toda esta herencia Citrunera… me llegó el momento de adquirir un vehículo… y fue otro Citroën, un Xantia, no podía ser de otra manera .

En el siguiente enlace de la página Piel de Toro, dedicada a los vehículos clásicos españoles, tienen recopilada una prueba y un análisis que hizo la revista AUTOPISTA en aquellos entonces al Citroën CX 2400 Palas. Es un análisis bastante exhaustivo en el que os podeís hacer una idea de lo que era ese vehículo. Ver

Probablemente en lo que sea la mejor página web dedicada a Citroën que hay en Internet sea Citroenet, en ella también encontramos una parte dedicada al Citroën CX bastante detallada. Ver.
También en esta página tienen otra parte dedicada a los prototipos de este vehículo. Ver.